日産は自動運転技術の向上に力を入れています。
2016年8月より販売されたC27型セレナに採用されたプロパイロットは、その代表例です。
プロパイロットは多くの日産車に採用されており、現在はリーフやエクストレイル、軽自動車のデイズにまで採用が広がっています。
そして2019年10月のマイナーチェンジでスカイラインに最新のプロパイロット2.0が採用されました。
そこでプロパイロット2.0を含めた今後のプロパイロットの展開、そしてセレナにも今後プロパイロット2.0が搭載されるかどうか検証してみます。
日産のプロパイロット2.0とは？
プロパイロット2.0解説の前に、従来のプロパイロットについて説明します。
プロパイロットは高速道路の巡航を快適に行うため、ほぼ自動運転に近いレベルまで実現させたものです。
これまでの高速道路の自動運転はクルーズコントロールが代表例でした。
これは高速道路等で指定したスピードでアクセルを固定して、自動で一定巡行するシンプルなシステムです。
スピードの変更はスイッチで可能ですが、遅い前走車に追い付いた場合は、ブレーキを踏んで解除する必要があるので、実は使えそうで使いにくいシステムでした。
それが昨今の自動ブレーキの普及で、クルーズコントロールに自動ブレーキを組み合わせ、スピードと車間距離を自動調整するクルーズコントロールが普及しました。
日産のプロパイロットはそれをさらに発展させ、車線を自動検知してステアリング操作まで自動で行います。
日産のステアリング自動操作システムの歴史は意外と古く、初採用から15年以上経過しています。
その15年間でシステムを改良、発展させたものがプロパイロットです。
プロパイロットが車線を認識してステアリング自動操作になると、ドライバーはステアリングに手を添えているだけでほぼOKになりとても快適です。
プロパイロットは単位車線での自動運転を実現したシステムになります。
プロパイロット2.0はそれを発展させ、高速道路の複数車線を認識し、レーンチェンジや追い越しまで実現可能になりました。
さらに単一車線走行中はステアリングから完全に手を離したハンズオフ運転まで実現しています。
この技術は国産メーカーでは日産のみになります。（2019年11月現在）
国産他社も単位車線でのステアリング操作補助が可能なレベルのシステムは存在しますが、ハンズオフ運転は不可能です。
ハンズオフ運転は軽く捉えがちかもしれませんが、実はこれは最先端技術になります。
それでは、その技術を盛り込んだ日産のプロパイロット2.0の最新情報をお届けします。
日産のプロパイロット2.0最新情報は？
プロパイロット2.0は、2019年10月にマイナーチェンジされたスカイラインに初採用されました。
プロパイロット2.0の作動条件には、ナビゲーションと連動させる必要があります。
プロパイロットは基本的には高速道路のみで使えるもので、一般道での使用は考えられていません。
ナビゲーションで目的地を設定しても、高速道路を走らないルートではプロパイロット2.0は使えません。
プロパイロット2.0が使えるのは、高速道路を利用するある程度の長距離移動が前提になります。
まずナビゲーションで目的地を設定しますが、目的地までの一般道は通常の運転になります。
高速道路に入ったら、プロパイロット2.0が使えるのでスイッチを押して作動させます。
プロパイロット2.0には、日本全国の主要高速道路のデータが全て入っています。
そのデータを収容しているのがナビゲーションになるので、ナビゲーションとの連動が前提になります。
ナビゲーションから高速道路のデータを読み出し、さらにカメラで車線データ等を照らし合わせることで、高速道路の全ての車線を認識します。
これによりレーンチェンジや前走車の追い越し等の、複数車線での走行が可能になっています。
さらに高速道路データを読み取ることで、高速道路での急カーブ手前での減速も実現しています。
従来のプロパイロットは基本的には指定速度で巡行するシステムです。
前走車がいて、その車が減速すれば一緒に減速します。
ですが前走車がいない状態では指定速度で走り続け、指定速度を100キロに設定した場合は100キロで巡行します。
高速道路でも急カーブは多数あり、100キロで進入するのは明らかに危険なカーブも多数あります。
従来のプロパイロットでは、前走車がいなければ急カーブでも100キロで進入しますので、それは危険ですよね。
プロパイロット2.0はその点でも改良されており、急カーブを自動で認識して自動減速するので安心です。
これにより、完全な自動運転にまた一歩近付きました。
ですがまだ課題は多く、インターチェンジやサービスエリア等への進入及び本線への合流の自動運転は出来ません。
さらに高速道路で行なわれている道路工事にも対応出来ません。
この辺りへの対応が、プロパイロット2.0の当面の課題になります。
その課題を対策して、高速道路での自動運転をほぼ実現可能になったら、更なる大きな一歩になります。
これが実現可能になったら、次のステップは一般道での自動運転です。
完全自動運転への道のりはまだまだ長いですね。
そのプロパイロット2.0ですが、今後はセレナにも搭載予定なのでしょうか？
日産のプロパイロット2.0はセレナにも搭載予定か？
プロパイロット2.0は、まずスカイラインに初採用されました。
今後採用予定になるのは、エクストレイル及びリーフになります。
この2車種へのプロパイロット2.0投入はほぼ確実かと思われます。
日産のプロパイロット初採用は2016年8月にフルモデルチェンジされたセレナが初でした。
ならば当然セレナにもプロパイロット2.0を望む声は大きいでしょう。
ですが現実問題として、セレナにプロパイロット2.0の採用は難しいかと思われます。
その最大の理由は、ナビゲーションとの連動です。
プロパイロット2.0はナビゲーションに保存されている高速道路データを読み取ることが前提です。
その読み取りが可能なナビゲーションは、一般的に販売されている普通のナビゲーション全てには対応していません。
プロパイロット2.0が採用されたスカイラインは日産メーカー純正のコネクトナビが採用されています。
日産コネクトナビはメーカー純正及びメーカーオプションのナビゲーションで、高額になります。
しかし、セレナには日産コネクトナビの設定がありません。
セレナの純正ナビゲーションはディーラーオプションのみになります。
ディーラーオプションのナビゲーションは、市販品を日産純正向けに少し改良したレベルです。
それによりメーカーオプションのナビゲーションより低価格を実現しています。
プロパイロット2.0にはメーカーコネクトナビが不可欠ですが、セレナにメーカーオプションとして設定するとオプション金額が高額になり過ぎるというデメリットがあります。
日産メーカー純正コネクトナビ採用車は、
・スカイライン
・ティアナ
・エルグランド
・リーフ
・エクストレイル
等、高額車が中心になります。
エクストレイルにメーカー純正コネクトナビを付けると、オプション金額が30万円を超えます。
さらにセレナの場合は、後席モニターの需要があるのでツインモニターも必要になります。
エルグランドにツインモニター仕様のメーカー純正コネクトナビをオプション設定すると、その金額は60万円近いです。
セレナで60万円のメーカーオプションは高額過ぎますよね。
しかもプロパイロットまでメーカーオプションになるので、その総額は90万円ほどになります。
そうなると、セレナを新車購入した際の諸費用込み総額は450万円を軽く超えます。
さすがにセレナで450万円は高額過ぎるので売れないですよね。
そのような理由があるので、セレナにプロパイロット2.0の採用は難しいかと思われます。
日産プロパイロット2.0最新情報まとめ
プロパイロット2.0は日産自慢の最先端装備です。
プロパイロットが初採用されたセレナにもプロパイロット2.0が欲しいという要望は理解出来ますが、システム自体が複雑化しているので、どうしても高額になってしまいます。
セレナの価格帯のターゲット層を考慮すると、セレナへのプロパイロット初採用は難しいでしょう。
今後プロパイロットの開発が進み、コストダウンが実現可能になれば、セレナはもちろん軽自動車のデイズにもプロパイロット2.0は採用されると期待しています。
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