酷暑の夏に昼夜関係なく走り回る車は、どの車もエアコンをガンガン使います。
そうなると車のコンプレッサーがフル稼働することになり、燃費が悪くなります。
そこで「日産セレナe-power」のエアコン使用時の実燃費について触れてみます。
更に、如何に実際の燃費を向上させられるか考えてみました。
日産セレナのe-power エアコン使用時の実燃費は？
「日産セレナe-power」のエアコン使用時の実燃費は
一般的にエアコンONにすると、リッター1キロほど悪くなります。
「日産セレナe-power」の実燃費はリッター15キロ弱とのことです。
ですがよく調べると、この実燃費はエアコンONでの燃費のようです。
実燃費は地域や道路状況によって大きく変わるので具体的な数値を出すのは難しいですが、
これがエアコンOFFになるとリッター17キロから18キロまで伸びるようです。
この燃費は素晴らしいです。
しかし逆の言い方をするなら、エアコンONにするだけでこれだけ燃費が悪くなってしまいます。
その原因を考えてみます。
具体例として、同じ日産の「ノート」と「ノートe-power」を挙げてみます。
「ノート」のガソリン車はアイドリングストップが標準装備です。
エアコンのコンプレッサーはエンジンで駆動します。
アイドリングストップが作動し、エンジンが止まると同時にコンプレッサーも止まります。
そうなると送風される風が徐々に温くなり、次第には熱風になります。
この酷暑でこの熱風攻撃は辛いです。
なので多少燃費が悪くなってもアイドリングストップはOFFにします。
「ノートe-power」もアイドリングストップ装備です。
バッテリーの充電量が多い時はエンジンは止まります。
ですがエンジンが止まって停車している場合でも、エアコンは止まりません。
つまり、コンプレッサーはエンジン駆動ではありません。
だとしたらモーター駆動ですが、駆動用モーターで
コンプレッサーのみ動かすのは不可能です。
停車時は駆動用モーターも止まるので、コンプレッサーは動きません。
クラッチ等は無いんです。
「e-Power」の場合、コンプレッサーは
コンプレッサー専用モーターで動いていると考えられます。
電源は12ボルトバッテリーではなく、モーター駆動用バッテリーです。
要するにエアコンONの場合は、駆動用バッテリーの電気をガンガン使うということですね。
減った電気を賄うため、エンジンは発電のため動きます。
そうなれば当然、燃費は悪くなります。
コンプレッサーを動力用バッテリーで動かすのであれば、
ドライバーで出来る燃費向上策にも限界があります。
モーターは減速時に発電して回生するので、回生量が増える
ECOモードで走るくらいしか対策は無いと思います。
「e-power」のECOモードは、電気モーターの出力を大幅に下げます。
電気モーターの加速感はガソリン車やハイブリッド車では味わえません。
交差点の立ち上がり等でアクセルをグイッと深く踏み込んだ際の力強い加速。
これはとても爽快です。
電気自動車=エコで走らないというイメージが完全に払拭します。
しかしECOモードにすると、本当に走らない電気自動車になってしまいます。
私は電気自動車=よく走るというイメージを定着すればいいなと思っています。
ただ、燃費を気にされるのであれば、ECOモードの効果は大きいです。
燃費以外にも様々なメリットがあります。
そのような方々にはECOモードをオススメします。
さて、そんな「日産セレナe-power」の燃費を向上させる方法はあるのでしょうか？
日産セレナのe-powerの燃費を向上させる乗り方とは？
燃費を向上させる方法は色々あります。
- アクセルをあまり踏まない
- 急加速、急減速をしない。
- 一定のペースで巡行する。
- エアコンを切る。
今年の酷暑の中、絵紺のスィッチをオフにして、窓を全開にして気持良い風を取り込んで、
街中を走るなんて、脱水症状を起こし熱中症になる危険性が高くなるだけです。
最近の車は室内の断熱対策がバッチリ施されています。
その効果でエアコンがとても良く効き、快適です。
しかしエアコンが切れると、室内は灼熱地獄になります。
炎天下で1時間以上放置しておくと、
ドアを開けた途端にムアッとした不快な熱気が襲います。
この際の車内温度ですが、実は60度を超えています。
一般的にお風呂の快適なお湯の温度は42度くらいです。
これが50度を超えると、熱くて入れません。
真夏の車内はそれ以上の温度になっているんです。
Photo by Max Winkler on Unsplash
エアコンONは必須です。
ちなみに昔の車や、今の車での軽トラック等はそこまで車内温度が上がりません。
断熱材をほとんど使っていないので、車内温度がそこまで上がりません。
軽トラックはエアコンが付いていないものもありますが、
あの車は無しでも耐えられます。
あと昔の車はドアに三角窓が付いていました。
あそこを開けると、風が強烈に入ってきます。
昔の車はエアコンが無くても暑さ対策が施されていました。
しかし今の車はエアコン頼りです。
燃費を少しでも良くしてガソリンの減り具合を調整するためにエアコンを
使わないという選択はご自身の体調を悪くするだけですのでは絶対にやめましょう。
時に、自動車の流れに逆らうかのようにマイペースで走る方がいます。
この様なドライバーの後ろはちょっとした渋滞になっていることもしばしばあります。
1リッター当たりの走行距離を伸ばすために、道路状況にそぐわない運転をされると
逆にあおり運転の犠牲になりやすいのでおやめになるべきです。
適度に交通の流れに乗り、普通に快適に走って燃費を向上させる。
今のドライバーにはそんな技術が求められるのではないでしょうか。
「日産セレナe-power」にはそんなニーズにうってつけの機能があります。
「e-power」にはドライブモードスイッチの操作で
「ECOモード」や「Sモード」「ノーマルモード」に切り替えができます。
ただこの「ECOモード」は他の車にも付いています。
「日産セレナe-power」だけの特別なものと勘違いされる方も
居られるかもしれませんが、日産では別車種にも搭載されています。
この「e-power」の「ECOモード」は、一般的なハイブリッド車や
ガソリン車のECOモードより効果大です。
それがワンペダル運転です。
ワンペダル運転とは、ブレーキペダルを使わず、アクセルペダルのみで運転する方法です。
実際に運転してみると、ブレーキペダルを踏む必要がありません。
アクセルを離しただけでまるでブレーキを軽く踏んでいるかのような感覚で減速します。
この際、リアのブレーキランプも点灯しています。
ブレーキペダルを踏まなくても、一定の減速Gに達すれば
ブレーキランプが点灯するシステムになっているからです。
そしてそのまま停車します。
ブレーキペダルを踏む必要は一切ありません。
普通の感覚なら、*クリープが発生するのでブレーキペダルを踏もうと思います。
ですが「e-power」はその必要がありません。
機構上トルクコンバーターが無いのでクリープは出ません。
このブレーキングは全てモーターの**回生で行われています。
普通のブレーキは運動エネルギーを熱エネルギーに変換して逃がします。
モーター回生は運動エネルギーを逃がさずに有効活用します。
簡単に言えば、充電してバッテリーに力を蓄えます。
思いっきりエコです。
そこで蓄えた力を走りやエアコンに使う。
ワンペダル運転は慣れれば誰でも出来ます。
このワンペダル運転を身に付ければ、「日産セレナe-power」の燃費は向上すると思いますよ。
(注釈）
*
クリープとはゆっくり動くという意味があり、
クリープ現象とは、走行中の車にブレーキをかけ、ブレーキペダルから足を離すと
車がスーッと前に動くことを言います。
このクリープ減少はオートマッチック車に起きる現象で
マニュアル車では起きません。
**
回生とはエネルギー回生を言い、自動車の走行中、ブレーキを踏むことで
減速・制動する際に熱となって放出されるエネルギーが、
電気エネルギーとしてバッテリーに回収されます。
このエネルギー回生によって回収されたエネルギーは、
エンジンスターターやモーターの電力として、再び用いられます。
引用先 ： Weblio辞書 様
日産セレナのe-powerの燃費まとめ
「日産セレナe-power」は独自の構造なので、
普通のハイブリッド車とは扱いが異なります。
その代表例がワンペダル運転です。
ワンペダル運転は「e-power」の燃費向上に最適です。
これを身に付ければ、エアコンONでも燃費は向上すると思います。
あくまで個人的意見ですが、「日産セレナe-power」の醍醐味は
電気モーターによるパワフルな走りです。
動力性能を抑えてしまうECOモードの多用は魅力を半減させると思います。
ですが燃費がどうしても気になるなら、ECOモードは大きな武器になります。
普段はECOモードで走り、力強い加速が欲しい時はECOモードを切ればいいです。
ボタンひとつで切り替わるので、使い分けは容易です。
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その言葉を聞いて、慌てて
俺、いままさに車を買おうとしていて、ディーラーにいるんだよ。
だけどお前に相談する必要はなかったよ。だって、営業マンは60万も値引きしてくれたんだ
と得意げに私の友人はその友人に言いました。
そしたら、大学時代の友人は
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