「セレナ」はファミリーカーなので、
様々なニーズに対応します。
雪が多い地域での使用や、
スキーによく行く方も少なくないと思います。
そんな方々に向けて、4WDの設定があります。
ここでは「セレナ」のハイブリッド4WDである
「セレナハイウェイスター」の性能や
燃費について触れてみます。
目次
日産セレナ ハイウェイスターSハイブリッドってどんな車？
「セレナ」のハイブリッドは「Sハイブリッド」と
呼ばれる簡易ハイブリッドです。
「Sハイブリット」システムのエンジン
画像引用先 : Wikipedia 様
それでもハイブリッド車扱いで、
認定型式はDAA-GFC27になります。
この頭のDAAがハイブリッド車の証です。
これがガソリン車になると、DBA-C27になります。
ここで日産の認定型式に説明をします。
通常グレードはC27。
「Sハイブリッド」はGC27。
「Sハイブリッドハイウェイスター」になるとGFC27。
「e-power」はGがHになります。
日産車において、認定型式にHが付くと
ハイブリッド車を指します。
あとNが付くと4WDです。
「ノートe-power」はHE12。
画像引用先 : 日産自動車 様
「スカイラインハイブリッド」はHV37。
画像引用先 : 日産自動車 様
「エクストレイルハイブリッド4WD」はHNT32。
画像引用先 : 日産自動車 様
といった具合です。
ちなみに「C26型系旧型セレナ」は
「Sハイブリッド」に「H」を使っていました。
ですが「C27型系」になり、
「Sハイブリッド」は「G」になりました。
そしてシリーズハイブリッドの
「e-power」に「H」を使います。
日産も「e-power」をハイブリッド車だと
認めている証とも言えます。
蛇足ですがボディサイズが大きい*ライダーも「C27」もしくは「GC27」です。
*注釈
日産セレナの特別仕様車。
「Autech」が「セレナ」をカスタム化して販売している車です。
これは「オーテック」扱いで、
ベース車が通常グレードだからです。
画像引用先 : 日産自動車 様
ボディサイズが大きいから「F」が
付く訳ではありません。
「Sハイブリッド」の性能ですが、簡易ハイブリッドなので
燃費はガソリン車と大差ありません。
ただアイドリングストップが積極的に動くので、
市街地の実燃費は改善すると思います。
あと日産コンパクトカーのアイドリングストップは、
作動するとエアコンが止まります。
「Sハイブリッド」はそれがありませんので
快適走行を楽しめます。
ただ、モーターアシストのパワーに
物足りなさを感じるかもしれません。
「SM24型モーター」の最大出力は2.4馬力。
トルク4.9キロ。
ちょっと頼りないです。
エンジン出力が150馬力ありますが、
150馬力+2.4馬力にはなりません。
モーターアシストはエンジンが
不得意な低速域で作動します。
エンジンフル出力域ではモーターアシストは
とっくに切れています。
なので動力性能は150馬力のミニバンです。
いたって普通のミニバンです。
走っていても、
ハイブリッド車だという体感はありません。
逆に普通に使えるのがいいかもしれません。
日産 セレナハイウェイスターSハイブリッドの4WDの性能は？
画像引用先 : 日産自動車 様
「セレナ」の4WDは現状では
「Sハイブリッド」のみの設定です。
認定型式は「DAA-GNC27」。
「ハイウェイスター」系は「DAA-GFNC27」。
ちょっと長いです。
それではこれから日産の4WDについて解説致します。
日産ではオートコントロール4WDと呼ばれています。
画像引用先 : 日産自動車 様
「C25型」系から採用されている
実績のあるシステムです。
基本的に普段はFFです。
ただフロントタイヤが滑ると必要に応じて必要な分だけ
リアタイヤに駆動力を伝えます。
フルタイム4WDにすると燃費が悪化するので、
このようなシステムを採用しています。
日産はこのようなシステムを得意としています。
「エクストレイル」も似たようなものですし、
突き詰めれば「GT-R」も同じです。
画像引用先 : 日産自動車 様
特徴はセンターデフを使わず、
電子制御多板クラッチを使っていること。
フルタイム4WDにするならセンターデフは必須です。
センターデフとは、フロントタイヤとリアタイヤの
回転差を吸収してスムーズなコーナーリングを
実現する部品です。
画像引用先 : Wikipedia 様
センターデフがない直結だと最小回転半径が大きくなり、
取り回しが悪くなります。
なのでセンターデフは必須になりますが、
欠点もあります。
デフ(正確にはディファレンシャルギヤと呼びます)は
駆動輪にも付いています。
で、*スタックして片方のタイヤが空回りすると
前に進まなくなります。
*注釈
スタックとは砂や泥などの悪路でタイヤがはまって
抜け出せない状態を指します。
デフがないとスムーズに曲がりませんが、
こんな欠点もあります。
そしてセンターデフが付くと、
1輪がスタックしただけで前に進まなくなります。
走破性が売りの4WDでこれはまずいです。
そこで日産はセンターデフを使わず、
多板クラッチで代用しています。
普段はフリーにしてスムーズに走る。
必要なときに少し繋いで駆動を伝え、
走りを安定させる。
リアタイヤの力を目一杯使いたいときは
フルに繋いで走破性を上げる。
便利なシステムです。
車に詳しい方は、多板クラッチの耐久性を
疑問視されるかもしれませんね。
少し繋ぐ=半クラッチ多用になります。
それでも耐久性は充分です。
実績は30年以上になりますし、
「GT-R」等のスポーツカーで
ハードに使っても15万キロは普通に持ちます。
実用性と走破性を兼ねた、優れた4WDシステムです。
日産セレナ ハイウェイスターSハイブリッド(4WD)の燃費は？
画像引用先 : 日産自動車 様
ここで「セレナハイウェイスター4WD」の
燃費について触れてみます。
データが出ているので調べましたが、
困ったデータが出ました。
集計すると、普通のFF車より
優れた燃費データが出ます。
市街地で季節に関係なくリッター11キロほど。
高速でもリッター14キロほど。
明らかに良いです。
ハッキリ言って燃費が良くなる要素はありません。
リアタイヤに駆動を伝えたら燃費は悪くなります。
車重もFF車と比べたら90キロほど重いです。
それなのになぜこのようなデータが出るのか？
それについて考えてみました。
理由は意外と単純で、、、
4WDのユーザーは雪国が大半です。
都市部といっても交通量は少ないです。
郊外に出るとスムーズな巡航になります。
車として燃費が悪くても、
交通状況が良いので燃費が良い。
といった結論です。
つまりどれだけ燃費を意識した運転をしても、
交通状況の影響のほうが大きいことになります。
あと他に考えられることで、寒冷地仕様でバッテリー用量が
大きいことも燃費向上の要因だと思います。
大型バッテリーにすると電気的負担が減り、
燃費が改善します。
発電を担うダイナモの負荷って
バカにならないほど大きいです。
最近の車はいろいろ豪華装備が付いているので、
エンジン出力もダイナモ等の付属機器での
消費が大きいです。
それを嫌って、最近は
電動パワーステアリングが多いです。
電動パワーステアリングも当初は安価な軽自動車や
コンパクトカー向けの部品でしたが、
今では当たり前になりました。
バッテリー用量が大きくなるとダイナモの付加が減り、
コンプレッサーの負荷も減ります。
あと実は雪国でも4WDの性能はさほど
必要としていないかもしれません。
最近のスタッドレスタイヤの性能向上は
素晴らしいです。
FFならスタッドレス履いておけば多少の雪なら
全く問題ありません。
さらに「セレナハイウェイスター4WD」になると、
車両重量が1800キロクラスになります。
ここまで重くなると、多少の雪くらいでは滑りません。
まあ滑り出したら止まりませんが。
雪国で4WDでスタッドレス装備。
ここまで万全なら、
大概の日本の道路なら大丈夫でしょう。
冬場のスキーレジャー程度の移動なら
難なくこなせると思います。
日産セレナのハイウェイスターハイブリッドの4WDのまとめ
画像引用先 : 日産自動車 様
「セレナハイウェイスターSハイブリッド4WD」は
ミニバンの4WD車としては充分な性能を
持っています。
きちんと比較したデータがないので
大きなことは言えませんが、
燃費もさほど悪化しないと思います。
冬のレジャーや旅行メインで使うこと前提なら、
選択肢に入れる価値は充分にあると思います。
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