「セレナe-power」が発売されてから時間が経過していますが売れ行きも好調で、オーナーの声がちらほら聞こえてきます。
当然ですが気に入った点もあれば、がっかりした点もあるようです。
そんなオーナー達の口コミ評判についてまとめてみたいと思います。
日産セレナ e-powerの特徴は？
画像引用先 : 日産自動車 様
「セレナe-power」は「シリーズハイブリッド」と
呼ばれるハイブリッド車です。
それに対し従来のハイブリッド車は
「パラレルハイブリッド」と呼ばれます。
この違いは直訳すれば簡単です。
・シリーズ＝直列
・パラレル=並列
です。
「シリーズハイブリッド」は、
シリーズ方式（直列方式）は、エンジンを発電のみに使用、
モーターを車軸の駆動と回生のみに使用し、
さらに電力を回収するための蓄電池を有するもの。言わば『エンジンを発電用の動力源として
搭載した電気自動車』である。引用先 ： Wikipedia 様
といった流れで、エネルギーの流れが一直線に並んでいます。
「パラレルハイブリッド」は、
パラレル方式（並列方式）は、搭載している複数の
動力源を車輪の駆動に使用する方式。エンジン出力 = トルク × 回転数の関係にあるため、
エンジンの低回転時には十分なパワーが
得られないばかりかアイドリングを含めて効率が悪く、
排出ガスの浄化能力も落ちる。一方、モーターは起動時に最大トルクを
発生するものが多いため、発進時や急加速時など、
エンジンが苦手とする熱効率が悪く有害排出物の
多い範囲をモーターに受け持たせるといった、
両者の「いいとこどり」ともいえるのがパラレル方式である。引用先 ： Wikipedia 様
画像引用先 : Car Nalism 様
といった流れで、エンジンとモーターの
それぞれのエネルギーが並列で並んでいます。
「パラレルハイブリッド」は歴史が浅く、
最初に世に出たのは「初代プリウス」です。
画像引用先 : Wikipedeia 様
燃費効率は優れていますが構造及び制御が複雑になり、
どうしても高価になります。
実はトラブルの率も多いです。
それに対し「シリーズハイブリッド」は構造が単純で、
歴史も古いです。
ただ効率が悪く、普通のガソリン車より
燃費が悪い技術でした。
しかしエンジン及びモーター、バッテリーの進化により、
「シリーズハイブリッド」でも優れた燃費性能が
出せるようになりました。
それが「日産e-power」です。
この技術が成立したのは、「リーフ」の発売が大きいです。
画像引用先 : 日産自動車 様
「リーフ」によってモーターやバッテリーの
技術開発及び低コスト化が進みました。
「ノート」や「セレナe-power」の駆動用モーターは、
「リーフ」と同じEM57型です。
それを車の大きさに見合ったチューニングをして使っています。
「ノートe-power」の車両重量は1200キロ強。
「リーフ」の車両重量は1500キロ弱。
「セレナe-power」の車両重量は1700キロ強。
これだけ重量が違うのに、同じモーターを使っています。
ちなみにモーター出力は、
「リーフ」＞「セレナe-power」＞「ノートe-power」です。
「ノートe-power」のモーターを「リーフ」と
同じ馬力にしたら、完全にオーバースペックで
相当危険な車に仕上がると思います。
電気モーターの馬力は馬鹿に出来ません。
特にトルクが強く、3000ccクラスエンジン並みか
それ以上あります。
ECOモード解除してフル加速したら、
一昔前のスポーツカーより鋭い加速をします。
それは「セレナe-power」も例外ではありません。
環境性能に優れたエコカーですが、
一般的なエコカーとは違って、
アクセル踏めばそれ相応に走ります。
日産セレナ e-powerの口コミ評判は？（良い点）
ここで「セレナe-power」の
口コミ評判について触れてみます。
まずは良い点から。
口を揃えて言われているのが、やはり燃費です。
道路状況によって異なりますが、
都市部の渋滞の多い街乗りでもリッター12キロ程。
普通に乗ればリッター15キロから17キロ程。
高速になるとリッター18キロから20キロオーバー。
車両重量1700キロ以上のミニバンでこの燃費です。
これは驚異的に優れていると言えると思います。
「セレナSハイブリット」だと、
都市部の街乗りではリッター8キロ前後。
高速巡航でもリッター12キロ～13キロほどです。
比較にならないほど優れています。
高価格な車両が優れた燃費性能を発揮します。
次に好評なのが静粛性の高さ。
「Sハイブリッド」より静かです。
これは個人的にも意外でした。
「ノートe-power」は静粛性が悪いと
言われていたので、それを受け継ぐと思っていました。
静粛性の悪さは仕方ない面もあります。
発電用エンジンは1200cc直列3気筒。
一般的な直列4気筒エンジンと比べると、
騒音や振動面で劣ります。
「ノートe-power」で出た批判に対応するために、
遮音剤や吸収剤をふんだんに使ったのだと思います。
実際に試乗しましたが、「ノート」と同じエンジンを
載せているようには感じませんでした。
この静粛性の高さはSハイブリッドでは得られません。
そして何より動力性能の高さも好評です。
画像引用先 : 日産自動車 様
モーター最大出力は139馬力と「Sハイブリッド」より低いです。
ですがトルクは30キロオーバー、しかもトルコン無しの直結です。
「セレナ」に3000ccガソリンエンジンを
載せたようなものです。
走らないはずはありません。
アクセルを少し多めに踏めば力強く加速します。
この電気モーターの加速感はガソリンエンジンでは
得られない気持ちよさです。
これを知ってしまうとガソリンエンジン車には
戻れないと思います。
「セレナ」より車格が上の
「エルグランド」2500ccモデルより加速は鋭いです。
「エルグランド」で「セレナe-power」と同じくらいの
加速を求めるとなると3500ccモデルになると思います。
実際にトルクは3500ccエンジンと大差ありません。
ただ「エルグランド」の3500ccモデルは
総額500万円オーバーになります。
そう考えると、「セレナe-power」の価格は
妥当と言えるかもしれません。
日産セレナ e-powerのがっかりした点は？
今度は逆にがっかりした点をまとめてみます。
多かったのが、安定性に欠けるという声。
市街地でも高速でも安定性に欠け、ふらつく感じがあるとのこと。
でもこれは仕方がない面もあります。
ふらつく原因は様々ですが、最大の原因はボディ剛性の低さです。
一般的なセダンと比べると、ミニバンの「セレナ」はボディが大きく、
ドア開口部も広いのでボディ剛性が低いです。
これを一般的なセダンレベルまでボディ剛性を上げるとなると、
車量重量が重くなります。
今でさえ1700キロオーバーの重量級ですが、
そこにプラス100キロは加わります。
そこまで重くなってしまうと、いくらトルクに
余裕のある「e-power」でも辛いです。
安定性に欠けるのはe-powerだけでなく、
「Sハイブリッド」も同様です。
さらに「セレナ」だけではなく、他社ミニバンでも同様です。
ミドルクラスミニバンは2000ccエンジンで1600キロオーバーの
車体を走らせるので、馬力の余裕はありません。
ミニバンのボディ構造ではどうしても剛性が欠けます。
燃費を向上させるため、軽量化にも力を入れます。
そのようなファクターが折り重なって、ミニバンのボディ剛性は
どうしても低めになります。
これはミニバンの宿命かもしれません。
さらに「e-power」がふらつく原因として、
タイヤとホイールがあります。
「Sハイ「ブリッドハイウェイスター」は16インチ。
「セレナe-powerハイウェイスター」は15インチです。
この1インチの差は大きいです。
さらに燃費向上のため転がり抵抗の少ない低燃費タイヤを履いています。
指定空気圧も相当高めです。
なので16インチを履いている「Sハイブリッドハイウェイスター」より
乗り心地が悪いとのこと。
15インチにサイズダウンしているのに
乗り心地が悪くなるのは珍しいです。
日産側は「e-power」で増えた車両重量対策と説明していますが、
明らかに燃費向上が狙いでしょう。
多少燃費を犠牲にしても安定性が欲しいなら、
社外の16インチ又は17インチのタイヤと
アルミホイールに交換すれば解決します。
ただボディ剛性の低い車でインチアップをすると、
乗り心地はダイレクトに悪くなります。
個人的意見ですが、17インチは大き過ぎだと思うので
16インチが無難かと思います。
これなら乗り心地もさほど悪くならないと思います。
さらに16インチのタイヤとアルミの
セットならさほど高額ではありません。
これが17インチになると一気に上がります。
日産セレナ e-powerの口コミ評判まとめ
口コミ評価をまとめると、
好評なのは燃費と走り。
悪評なのは乗り心地といった感じです。
これの両立が難しい車ともいえます。
どこかでバランスを取るなら、社外のタイヤと
アルミホイールへの交換が対応策だと思います。
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