日産を代表するミニバン、「セレナ」。
ファミリーカーとして、ちょうどいいサイズと価格設定。
最近は豪華装備も多く、幅広いニーズに対応します。
日産のミニバンとしては売り上げナンバーワン。
人気ある車種にも拘らず
「セレナの燃費は悪すぎ！？」
と思われている方もいらっしゃる
かもしれませんので、実燃費や燃費を
向上させる方法について掘り下げてみます。
日産セレナってどんな車？
画像引用先 : 日産自動車 様
「セレナ」という車が世に出たのは平成6年です。
C23型 バネットセレナ
画像引用先 : 日産自動車 様
この当時は「バネットセレナ」と呼ばれていました。
それまでのミニバンは*キャブオーバースタイルでした。
*注釈
*キャブオーバースタイルとはエンジンの上に
運転席があるタイプの車を指します。
ですが安全性が取り沙汰され、
キャビンの前にスペースが出来ました。
これが「初代バネットセレナ」です。
このスタイルを見るとボンネットの下にエンジンが
あるように見えますが、エンジンはありません。
エンジンは運転席下です。
実は「C22型バネット」をベースに、前を伸ばしただけ。
そしてFRレイアウトなので、床が高いです。
だから運転席はうるさく、
1列目と2列目のウォークスルーも出来ませんでした。
そして2代目が出たのが平成11年。
C24型 前期セレナ
画像引用先 : 日産自動車 様
「C24型セレナ」は大幅に洗練されました。
C24型 後期セレナ
画像引用先 : 日産自動車 様
エンジンも前になり、FFレイアウト。
室内も広くなり、快適性も大幅向上。
本当に良くなったのは、マイナーチェンジ後のモデル。
同じ2000ccですが新型エンジンになり、装備も充実。
最終型はインテリジェントキーも装備になりました。
そして平成17年に一気に売れた3代目が発売。
C25型 セレナ
画像引用先 : 日産自動車 様
5ナンバーフルサイズになり、
シートアレンジもより多彩になりました。
通常グレードも売れましたが、それより
売れたのはエアロ装備の「ハイウェイスター」でした。
これまでのミニバンとは異なるスポーティな
スタイリングが大好評でした。
オプションで両側オートスライドドアや
キセノンヘッドランプ、
アラウンドビューモニター等が設定されました。
「C25型セレナ」は今でも人気があります。
4代目は売れた3代目のキープコンセプトで
平成22年に発売。
C26型 セレナ
画像引用先 : 日産自動車 様
世間はエコカーの流れでハイブリッド時代。
「C26型セレナ」は本格ハイブリッドは出さず、
簡易型の「Sハイブリッド」を発売。
通常グレードより「ハイウェイスター」が
人気だったのは「C25型」と同じです。
ボディサイズは「C25型」と変わりませんが、
工夫して室内空間を広く使えるように設計。
エマージェンシーブレーキ等の
安全装備も設定されました。
今でも人気が高いモデルです。
現行型「C27型セレナ」の発売は平成28年。
C27型 セレナ
画像引用先 : 日産自動車 様
デザインはややスポーティな方向に変更。
一通りの安全装備はもちろん装備。
快適装備も充実。
先進装備のプロパイロットが話題になりました。
ユーザーに嬉しい使いやすさも充実。
1年遅れで「シリーズハイブリッド」の
「e-power」が登場しました。
これで燃費が格段に向上しました。
日産を代表するミニバンになりました。
日産での最高峰ミニバンは「エルグランド」です。
画像引用先 : 日産自動車 様
「セレナ」は「エルグランド」より格下の車です。
ですが「エルグランド」のボディサイズはやはり大きく、
使い勝手が悪い部分もあります。
最高峰である分、価格も高いです。
「セレナ」は価格も手ごろで、
あらゆる意味で一般家庭に適した車です。
ファミリーカーでは最適の1台と言えると思います。
日産セレナの燃費が悪すぎって本当？
画像引用先 : 日産自動車 様
ファミリーカーで気になるのが、やはり維持費。
ランニングコストが高ければ家庭に負担になります。
そうなると燃費は大事な要素です。
「e-power」の燃費について触れましたが、
今回は一般グレードの「Sハイブリッド」に
ついて触れてみます。
エアコン使用時の燃費の記事はこちら
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
「e-power」は確かに先進の走りですが、
車両価格が高いです。
手を出しやすいのは「Sハイブリッド」。
安全装備も大差ありません。
「e-power」より敷居が低い
「Sハイブリッド」について解説します。
画像引用先 : 日産自動車 様
燃費の前に、まずは気になる走りです。
「Sハイブリッド」のエンジンは直列4気筒2000cc。
150馬力あります。
それで車重は1600キロオーバー。
正直ちょっと苦しいです。
2000ccエンジンで余裕ある走りのラインは、
やはり車重1500キロがベストでしょう。
ここから重くなると苦しくなります。
その苦しさを補うために、様々な工夫がされています。
「Ｃ27型セレナ」の場合、
*CVTのセッティングが該当します。
＊注釈
“走る楽しさ”を提供する、大排気量に対応するCVT
CVT（Continuously Variable Transmission）は、
スムーズで滑らかな変速を行う無段変速システムです。
日産自動車は“低燃費” “伸びやかな加速感”といった
CVTのメリットに早くから注目し、
開発・採用を進めてきました。
効率的で燃費性能に優れるCVTの特徴を
さらに伸ばしつつ、力強い加速や走る楽しさを
味わわせてくれるのがエクストロニックCVTです。
コメント引用先 : 日産自動車 様
これは批判の声も少なくないです。
「Ｃ27型セレナ」でアクセルを踏むと、
まずエンジン回転が上がり、
そこから車速が上がります。
「CVT」独特の加速感ですが、
実際に体感すると違和感があります。
スピードメーターを見ると一気に針が上がって行くので
加速は鋭いのですが、加速感がありません。
だから非力だという声も出ます。
メーカーもそれは理解しており、
最近では「CVT」でも加速感のある車が多いです。
でもそれはエンジンの最も効率が
いい場所を使っていないから出来ることです。
本当に効率重視になると、
加速感のない「CVT」がもっとも適しています。
最初は違和感があっても、
慣れれば気にならなくなります。
そしてその「Sハイブリッド」の燃費データを調べました。
売れているミニバンですが、データはあまり公開されていません。
その少ないデータを見ると、平均燃費はリッター10キロ弱です。
市街地はリッター9キロ前後、
高速になるとリッター11キロ前後まで伸びます。
「Sハイブリッド」は簡易ハイブリッドなので
燃費への恩恵はほぼないです。
それでこの燃費は合格点と言えるでしょう。
さらにデータを分析すると、
面白いデータが出てきました。
季節により燃費が異なります。
春と秋はリッター10キロ越えるんですが、
夏と冬は下回ります。
要はエアコンを使うと燃費が悪化します。
「セレナ」はミニバンなので、当然室内は広いです。
画像引用先 : 日産自動車 様
広い室内を快適温度にするには、
大型のエアコンが必要になります。
それを2000ccのエンジンで回すのは、
やはり負担が大きいのでしょう。
他のミニバンと比較しても極端に悪すぎと
言われるほどの燃費ではありません。
ただエアコンONにすると燃費が悪化するので、
それが原因で悪いというイメージが
広がっているのだと思います。
日産セレナの実燃費を向上させる方法は？
画像引用先 : 日産自動車 様
「セレナ」の燃費を向上させたいとは
誰もが思うはずです。
低燃費走行をするために、アクセルをあまり踏まずに
遅めのペースで走るのは交通渋滞を招き、
車の流れを遮断する可能性があるので、
積極的にはお勧めは致しません。
周りの車との走りのリズムが異なることで、
危険性が増すかもしれません。
危険を回避するためにも、
周りにペースに合わせつつも、
燃費を改善させるアドバイスをしたいと思います。
ここでは「セレナ」の「CVT」の
設定を活かします。
最初はアクセルを踏み込んで一気に加速します。
ここは燃費を気にせず、とにかく踏みます。
そして周りの同じような速度に達したら、
アクセルを一気に緩めます。
そして一定速度の巡航を保ちます。
この巡航で気をつけるのは、
とにかくエンジン回転を低く保つこと。
「CVT」は同じ速度でも、
アクセル開度で回転数が変わります。
少し技術系の話になりますが、
最近の車は*スロットルケーブルがありません。
*注釈
スロットルケーブルはオートバイで使われていた
部品名で、自動車ではアクセルワイヤーと
言われていたものです。
最近ではどちらでも呼ぶことが多いようです。
スロットルケーブルはアクセルペダルとエンジを繫ぐ
ワイヤーで、アクセルペダルを踏むと
エンジンの回転数が上がり、加速するようになっています。
20年くらいまではアクセルペダルと
エンジンのスロットルがケーブルで繋がっており、
アクセルの踏み加減でエンジン出力をダイレクトに
コントロールしていました。
それが技術の進化で、15年くらい前から
スロットルケーブルがなくなり、アクセルペダルと
エンジンスロットルの間にコンピューターが
入るようになりました。
要は「電子制御スロットル」です。
昔の機械式スロットルではアクセルの
踏み加減でエンジン回転数が決まりました。
しかし電子制御スロットルは様々な要素を考慮し、
実際のアクセルの踏み加減より
スロットルの開き具合を抑えます。。
それで 燃費を向上 させます。
現在の車のコンピューターはそのように働くので、
それを有効活用します。
コンピューターがエンジン出力を必要としないと
判断したら、アクセルの開き具合を抑えます。
さらに「CVT」もコントロールして、
エンジンを低回転に保ちつつ、
巡航するようにします。
それを有効活用すれば、大体時速60キロくらいの
巡航でエンジン回転数を1500回転以下に出来ます。
高速道路での時速100キロくらいの巡航でも、
エンジン回転2000回転以下で走ります。
「CVT」のメリットは、無断変速を活かして
エンジン回転数を自由に設定出来ます。
通常では考えられない低回転での巡航も可能です。
はメリハリです。
踏まない時はスピードメーターより
タコメーターを気にする。
これだけで燃費が改善すると思います。
「セレナ」の燃費を向上させようと思っている方は、
ぜひ一度試してみてください。
日産セレナの燃費のまとめ
「セレナ」はエンジン排気量の割に車重が重いので、
燃費は苦しいです。
さらにエアコンのコンプレッサーが大きいので、
夏と冬は燃費がさらに悪化します。
最新の車の電子制御を活かせば、燃費は改善します。
スピードメーターよりタコメーターをよく見ましょう。
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ディーラーの営業マンはそう来ると思いましたよ
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友人は
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普段はバイブにしているんですが、そのときだけ忘れており、着信音が鳴ってしまったので、友人は電話を取りました。どうやら大学時代の友人からだったらしく、
今忙しいからあとでかけ直す
って言って電話を切ろうとしたとき、
大学時代の友人は
わかった。俺いま車の買取業者で働いているから、車買うときあったら相談しろよ
と言って電話を切ろうとしたようです。
その言葉を聞いて、慌てて
俺、いままさに車を買おうとしていて、ディーラーにいるんだよ。
だけどお前に相談する必要はなかったよ。だって、営業マンは60万も値引きしてくれたんだ
と得意げに私の友人はその友人に言いました。
そしたら、大学時代の友人は
ちなみに聞くけど、ディーラーの下取り価格っていくらって言われた？
と聞いてきたようです。
たしか10万円だけど・・・
と私の友人は答えると、
それだと、30万円をドブにポイッて捨てるようなもんだな
と大学時代の友人は言ってきたらしいです。
何のことを言っているかさっぱりわからかったみたいです、私の友人は。
なので、待たせて申し訳ないと、ちらっとディーラーの営業マンに頭を下げて、もういま契約しようとしてるんだけど、どういうことなんだよ？
と気になってその買取業者に勤務している大学時代の友人に聞いてみたら、その友人はこう言ってきました。
ディーラーの下取り額が安すぎるんだよ。ディーラーは下取りを安く見積もり、その分を値引き額に上乗せしているってこと。それがディーラーの営業手法なんだけどな。
詳しくは今度会ったときに話すけど、
簡単に言うと、、、
もっと高く下取りできるのに、ディーラーの値引きという甘い言葉につられるなってことだよ。
私の友人は、ディーラーに下取りして値引きしてもらうことしか頭になかったわけです。
だから、下取りが安すぎると言われても理解ができなかったようです。で、私の友人は、その大学時代の友人に
じゃー、どうすれば下取りをもっと高くできるんだ？
と電話越しに聞いたところ、
大学時代の友人は、
俺ならもう30万円は高く買えるな。
ただ、大学時代一緒にバカやったお前だから嘘は付きたくないから言うけど、うちより高く買い取りしてくれるところはあるよ。
と言ってきました。
そんな買取業者あるなら教えてくれよ。
と気になって私の友人は聞くと、
買取業者っていっても何社もあるから、それを競わせて、一番高く買ってくれる業者を選べばいいよ
と答えてくれたようです。
どうやって競わせるんだよ。何軒も業者回る時間なんてないんだけど
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